由交通运输部公路科学研究院和嘉鹏再升科技（深圳）股份有限公司承担的非金属材料创新中心2022年度创新基金SFP3-1《废旧沥青路面就地再生应用技术及工程示范》项目成果——就地再生沥青路面在沪陕高速上行车道成功应用。

 

 

 

研究背景

截至2022年底，全国公路总里程超过530万公里，对公路的养护及运维工作提出了巨大挑战。目前中国仅干线公路的修缮工程，每年产生1.6亿吨沥青路面废旧材料。同时，沥青路面材料的回收利用率还不到30%，远低于发达国家90%以上的利用率。传统就地热再生技术在施工过程中对原路面加热温度较高，能耗大，烟气污染严重，沥青混合料老化严重，制约了就地热再生技术的发展。对于废旧沥青路面就地再生技术的改进迫在眉睫。使用温拌沥青技术可有效降低沥青混合料施工温度。本项目将温拌沥青技术应用于就地热再生施工中，从而降低施工能耗，减少环境污染及有害气体排放，最终实现废旧沥青路面“高性能、高价值、高效率”原级原位再生利用。

 

生产配合比室内性能验证

项目团队对掺加新型添加剂（环烷芳烃再生剂+硅烷温拌剂）后的就地温再生沥青混合料进行了性能研究，包括抗高温、低温抗裂及抗水损害性能。结果显示，掺加新型添加剂的就地温再生沥青混合料各项路用性能满足现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）的要求。

 

就地温再生沥青路面施工

本项目团队在沪陕高速K1096＋880-K1108＋000行车道上实施就地再生沥青路面施工，试验路段长度约4.8公里，施工幅宽为4.1米，施工速度控制在2～3m/min左右。施工前期按照室内试验配合比准备新型添加剂，施工设备由加热机、翻松机、提温器、拌和器、摊铺机、钢轮压路机及胶轮压路机组成。施工过程中首先按照就地热再生沥青路面正常施工温度施工，设备运行平稳后，逐步降温，并随时关注试验路段的路面压实度，控制降温幅度。通过对施工中各个环节进行温度测试，最终实现摊铺温度、初压温度、终压温度分别降低14.9-18.1℃，温再生沥青混合料路面压实度提升0.4%，渗水系数小于就地热再生沥青路面。

 

路面耙松后形成料垄

 

 

预期经济与社会效益

本项目研究成果，可以100%利用原路面材料，避免旧料的转运费用，提高公路交通基础设施对废旧路面材料的消纳能力及资源化利用水平，推动生态环保、节能减排和绿色制造的发展。采用就地温拌再生技术，降低了就地再生装备施工温度，减少二氧化碳排放60%、氮氧化物排放70%、沥青烟排放90%，同时，可快速修复原路面病害，恢复交通通行，降低车辆拥堵造成的社会成本和汽车能源成本。